第四節 鐵路

光緖三十年。大埔人張弼士與粵督岑春煊商築廣廈鐵路。嗣以廣州首段與廣九鐵路現定之路線相同。因改勘路線三條。（一）由惠屬博羅縣石灣墟出發。至潮屬饒平縣黃岡。名為惠潮鐵路。長約九百華里。（二）由石灣至廈門之石廈鐵路。長約九三七又二分一華里。（三）以汕頭爲起點。經普寧、陸豐、惠州至石龍之汕石鐵路。長約五一〇華里。上述三線。設當時能任定一線早日成立。不特粵漢及廣九兩路可得聯絡之效。而公私經濟亦因交通之利便。呈發展之新機。無如當局不能樹立遠大計劃。地方人民又以頻年騷擾。不敢告問及此。遲至今日。開辦尙遙遙無期。吁良可慨已。目下潮屬祇有潮汕鐵路一段。此路由汕頭至潮安之意溪。長二十六英里有半。係光緖二十九年。經商南洋日里¹梅縣張煜南（號榮軒）得政府之批准。敷設汕頭、潮安間鐵道。於是組織潮汕鐵路有限公司。本人出資五十萬元。謝榮光、吳理卿、林麗生三人復各集合五十萬元。合二百萬元。所有測量工事等。皆聘日本三五公司擔任。由光緒三十年起興工。越二年十一月汕頭、潮安間二十四里半之鐵道工竣。開始行車。光緖三十三年。該路實行延長至意溪。以備由汕上運之貨物。不停潮安地面。而可由意溪直卸於湖寮（即漳溪船）大木艇中。溯流直上。以分運於大埔、豐順、嘉屬上杭各地。查此路之收入。幾與日本之東海道線相等。實爲吾國各鐵路中最有成績者。計年所收約七分左右之利息。惜經理不得其人。加以數年來軍事影響。致收入短少。不特車輛機件損壞不修。枕木亦腐蝕不換。出軌之事。時有所聞。按此路軌道寛四尺八寸半。爲廣軌單線。係購自英國者。其機關車（俗謂火車頭者）則買自美國。其餘車輛等一切材料。則向日本購入。當開辦之初。各站站長車掌等。俱用日本人。厥後漸次改用本國人。現下僅剩一二日本人。專理車務事宜而已。創辦人張榮軒旣於十餘年前逝世。該路委其弟鴻南（號耀軒）總理其事。民國九年耀軒又逝。遂由其族侄公量及公垣接理。聞其股票之大部分。係其本姓所有。如此龐大之企業。能以一姓之力經營。實可為南中模範。今該公司使用之機關車。共有三台。計頭等客車三台。每台定坐十二人。二等客車三台。每台定坐二十六人。三等客車十三台。每台定坐五十人。有蓋貨車二十台。每台載重十噸。無蓋貨車二十台。每台載重十噸及七噸。

火車每日往復三次。年中十二月、正月、二月三個月平均載客約三千人。軍隊不計。載貨約七十噸。以入口之棉紗。鸛巢、浮洋之蜜柑。楓溪之陶器。及各種糧食爲主。茲將其七年來營業成績。列第四十二表如下

本路各列車之坐位。亦男女不同席。每次來往有三等車二輛。爲女客專用。頭等車則由中間區分。男子專用頭等。女子專用二等。頗為特別耳。汕頭、意溪間。分庵埠、華美、彩塘市、鸛巢、浮洋、楓溪、潮安七站。其間商業之最盛者爲庵埠、潮安二站。汕頭之發車地。在迴瀾橋側。韓江之畔。予之汕頭市政工務計劃。擬將其延長至堤岸。俾鐵路與舟運銜接。另由外馬路修築八十尺寛之馬路至車站。修築費二萬餘元。由市政廳出三成。人力車及馬路兩旁舗戶各出一成。公司出五成。准其於開工築路之日起。由票價附加三個月。商之張君公量凡二次。都以八二風災受損過鉅婉却。使該路至今廢壞無修。致搭火車者人人皆有行路難之歎。可惜也。兹將該路內容列第四十三表如下

¹. 即印度尼西亞北蘇門答臘省首府棉蘭市。是印度尼西亞僅次於雅加達及泗水的第三大城市，亦是蘇門答臘最大城市。 ↩

參見維基百科：棉蘭https://zh.wikipedia.org/zh-mo/%E6%A3%89%E8%98%AD

以及黃浪華：棉蘭地區的開發功臣——張榕軒紀念館巡禮https://www.chinaqw.com/zgqj/qkjc_hnyhw/201206/01/179078.shtml