第一節總論

乾嘉以前無汕頭之名。附近之人亦不過知其爲韓江口外海灣之一砂州。爲漁戶所居之村落而已。據嘉慶十九年澄邑令李書吉重修之澄海縣志第七卷山川類所載。有『沙汕頭口距城西南三十五里。在蓬州都即沙汕頭前海澳也。有淤泥浮出作沙汕數道。乃商船停泊之總匯。東出大海。西達潮陽之達濠後溪。西北通揭陽之北砲台。爲海防要隘。』一節。可見嘉慶十九年始有沙汕頭口名稱。而汕頭之名。或即由此簡稱以與海豐縣之汕尾對應而得也。咸豊八年（一八五八）中與英締天津條約。此地遂與台灣、瓊州、芝罘¹、牛莊²同時開闢爲商港。而當時約文統名潮州。後經一再折衝。始以汕頭爲主港。然汕頭之名。始於何時。則無文獻可徵。吾粵當鴉片之役。大創之後。地方人民。以國恥未雪。時露其排斥外人之舉動。外人慴而未敢深入。故其初來潮時。多卜居於港外之南澳島。漸次遞遷入港外馬嶼口。及汕頭對岸之角石。咸豐十年（一八六〇）英國領事亦設領事府於此。厥後英人來者日多。同治九年（一八七〇）又設行轅於潮州府城。而汕頭無形中已爲外人集中之地。五嶺以東。人民血汗之輸出。自此始也。汕頭於同治三年（一八六四）設海關。自該年始。依外國人發表之海關統計。外國人輸入之主要品。惟鴉片爲最大宗。計是年貿易全額三，八九九，五四二元之內。鴉片佔輸入額二，九一〇，九三八元。其鉅可知。此外綿布四五三，八二六元。鑛産物一二五，四五三元。凡此皆由英國及其屬地佔大部份之輸入。尤以香港爲最多。新加坡次之。安南、暹羅等國又次之。若吾國沿岸各港之移入者。則僅四，五八七，五一四元。綜計之以上海、芝罘、牛莊爲最多。天津、廈門、福州次之。由上海移入之主要品。爲綿布。牛莊、天津、芝罘各埠爲荳圏。（一名荳粕荳餅）福州、廈門則爲藥材，陶磁器，竹紙等類。總計是年對外輸出額爲一六八，六七三元。本國沿岸各港爲七六四，八〇六元。外國輸出地以新加坡爲最多。香港、西貢次之。沿岸諸港之移出地。則上海佔最大部份。廈門、福州、寧波、牛莊、芝罘、天津其次也。輸出品之大宗者爲糖。其次則爲煙葉，麻布，扇子，陶器，紙，鞋等。查汕頭開港之初。其輸入之貿易額約八百五十萬元。輸出額約五百萬元。合計一千三百五十萬元。比之今日貿易額九千萬元。則五十餘年間已膨漲至七倍有奇。最可驚者在煙禁未頒以前。此港之貿易輸入額。殆以鴉片爲大宗。此亦中英貿易史上之一汚點也。

試一溯開港之初。汕頭與本國沿岸各港及台灣等處大部份之貿易。專靠帆船爲之輸運。即遠至南洋群島間。往來帆船之數。亦不下數百餘艘之多。此等行駛遠地之帆船。大抵一年來往一次。統計咸豐八年。遠洋航海用之帆船。約四百艘。厥後外國船入港。快緩相差大遠。不能與之競爭。且屢於海中遇難。已少新造。其損壊者抑且廢而不修。故同治八年（一八六九）此項舊式海舶約存三百艘。至光绪八年（一八八二）其數尤銳減。所存者僅一百一十艘。帆船貿易（即常關貿易）漸次衰退。至今日不過佔汽船貿易（即海關貿易）之什一。自此而外海及沿海之航行事業。其權乃漸操之外人手矣。當同治六年（一八六七）英國查甸汽船公司³及德忌利士汽船公司⁴。在汕頭、香港、福州沿岸間。規設航路。遂開汕頭汽船運輸史之新紀元。光緖二十四年（一八九八），日本汽船航行於汕頭、香港、台灣間凡數次。越年（一八九九）而大阪商船會社⁵乃訂定條約。於汕頭、香港、淡水（台灣屬）間線路開行汽船。原約期限僅訂至民國五年。第至今仍仕專行。此外我國招商局⁶、印度支那航業公司⁷、中國航業公司⁸、德意志之雷特公司⁹等。所有船舶亦以次航行於汕頭。於是汕頭與中國沿岸及新加坡、暹羅、海防、蘇門答臘各地間。交通日繁。貨物之輸出入日多。貿易額亦以次激增。遂形成今日中國南部繁盛之市場。而爲中國通商口岸有數之良港矣。大阪商船公司更有基隆、香港線及高雄、廣州線之航行。日清汽船公司¹⁰及山下汽船公司¹¹。近數年來亦各航行於上海、廣州間。及基隆、海防間矣。查汕頭開港之初。中外各國汽船之入港者。每年四百至五百艘。約共二十萬噸。其中以英國由香港來者爲最多。那威、荷蘭、法國次之。若美德兩國來港貿易者。初用帆船。少用汽船。英國昔時亦間用帆船貿易者。嗣因汽船發達。至光緖二十五年（一八七九）¹²以後。外國帆船之入港。遂致終止。而汽船之入港則有加無已。據光緒八年（一八八二）之統計。每年共有七百五十五艘。合計五十七萬四千餘噸。至光緒十七年（一八九一）增至九百二十四艘。八十八萬一千餘噸。光緖廿六年（一九〇〇）又增至一千零六十四艘。計八十萬七千噸。最近出入船數竟超過二千五百艘。總約三百萬噸。設以來往之船隻噸數與其他各口爲比例。計吾國通商港之繁盛等級。汕頭實居於上海、天津、大連、漢口、膠州、廣州等地以下之第七位也。

¹. 位於今山東省煙台市芝罘區 ↩

². 位於今遼寧省營口市 ↩

³. 據其命名應屬於渣甸洋行，即怡和洋行（Jardine Matheson & Co.），1873年成立印度中國航業公司經營輪船業務。 ↩

a 丘傳英主編；廣州市經濟研究院，廣州市地方志編纂委員會辦公室編：《廣州近代經濟史》，1998

⁴. 據其命名應屬於德忌利士洋行，或稱得忌利士洋行（Douglas Lapraik & Co.），該洋行的大班Douglas Lapraik是匯豐銀行的創始人之一。 ↩

a 淡水維基館：位於台灣淡水的得忌利士洋行簡介 http://tamsui.dils.tku.edu.tw/wiki/index.php/%E5%BE%97%E5%BF%8C%E5%88%A9%E5%A3%AB%E6%B4%8B%E8%A1%8C

b 維基百科（英文）：Douglas_Lapraik https://en.wikipedia.org/wiki/Douglas_Lapraik

⁵. 大阪商船會社，據《中國交通史》描述，為日本人經營，同治年間成立，光緒二十四年開始長江航路的航行。其後於光緒三十三年改為沿海航行。此描述與原文年份有所不同。 ↩